李彦宏的远见百度Apollo的进击

机电学院浏览次数:  发布时间:2019-10-06

  AI世界的日新月异,让人们只能凭借想象来预先探索其中的无穷可能。而商界的实干者们,则立足于将概念化的产品落地,从而持续推动AI行业的稳步前进。

  2017年百度世界大会上,百度创始人李彦宏那句“自动驾驶的罚单来了,自动驾驶汽车还会远吗”言犹在耳,梦想已经照进现实。王佛寺村 山清水秀“小江南”

  9月26日,百度在长沙宣布,自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队,在长沙部分已开放测试路段开始试运营。

  长沙开放的自动驾驶运营道路,全长达到135公里,是目前中国道路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂、车路协同最先进的智能驾驶示范区。

  Apollo将在此路段范围内逐步开启试运营,并预计在2020年上半年实现服务全覆盖。

  李彦宏曾在公开场合表示:“自动驾驶是一条更安全、更高效、更能减少损失与伤亡的未来之路。”他表示,面向这个目标,Apollo开放平台正携手合作伙伴加速奔跑。

  资料显示,百度从2013年便开始自动驾驶研究,最早时被称作“百度无人车”。随后,百度于2017年4月19日在上海车展上正式宣布Apollo计划,并开放自动驾驶平台。

  但在同年的百度AI开发者大会上,当百度首次对外公布Apollo详细的开放路线图、技术框架以及首期开放Apollo 1.0的能力时,人们才发现,百度对于Apollo发展的战略,具有十分坚决的信心和理性的长远规划。

  当时,百度工作人员现场连线直播李彦宏在北京五环乘坐自动驾驶汽车,全程没有碰方向盘。当他顺利抵达现场,并收获了中国历史上第一张自动驾驶罚单,把百度的自动驾驶首次推入大众的视野。

  事实上,在布满概念性的商业领域里的每一次落地,都可以视之为里程碑式的进步。

  作为中国首批前装量产的L4级自动驾驶乘用车,红旗EV是真正意义上的智能网联汽车。它实现了自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理的全方位升级优化。同时,红旗EV能够和智能路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶,实现聪明的车与智能的路紧密结合。

  作为中国首个采用前装量产L4级乘用车的自动驾驶出租车队 Robotaxi试运营,不仅可以视作L4自动驾驶的重要里程碑,更开启了全球自动驾驶的新征程。

  在智能网联出行行业,硬件很重要,但软件服务的适配能力同样是整体服务的必需部分。

  比如,在长沙的普通市民,只要登录Apollo官网申请成为种子用户,就有机会试乘体验自动驾驶Robotaxi,这无疑为这一项目的普及带来了极大的便利。

  事实上,在正式运营当天,就有长沙荣誉市民代表率先体验了百度Robotaixi。

  当乘客坐在车辆后排,只需点击座位前方屏幕,即可让车辆开启自动驾驶行程。而为了乘客的安全并遵循相关政策法规要求,百度Robotaxi在驾驶位还配备一名安全员,以最大化保证乘客安全。

  可以说,伴随着百度Apollo项目的多项落地与产品革新,Robotaxi服务的成熟性和商业可行性已经一目了然。

  百度副总裁,智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,“Apollo在长沙开启试运营,标志着Apollo Robotaxi从内部研发逐步走入市场,在真实场景中获取反馈。智能驾驶是一项伟大的征程,这次我们又走出了坚实的一小步。”

  在国家70周年庆典的祥和时刻,百度Apollo离未来走进普通市民生活更近了一步,亦是恰逢其时。

  数据表明,除主营业务发展稳健外,以自动驾驶为代表的百度AI业务发展迅猛,整体超预期。

  验证产品的最终逻辑,无疑是其商业化现实。而要推动现实的有力发展,则与掌舵者自身的战略视野和业务信念,不无相关。

  李彦宏曾多次在公开场合,提到他对于AI时代商业机遇的研判:“我觉得,从今往后,在人工智能的时代里面,真正要想改变产业的,改变各行各业的,恐怕是一个非常不一样的东西,跟我们过去熟悉的互联网是很不一样的。”

  “我们需要不断地适应这样一个新的时代,才有可能抓住相应的机会。进入一个新的时代,一定要有一个新的思维、新的战略,人工智能也会带来很多新的机会。”

  在此理念下,李彦宏认为在商业应用层面,有两个场景是很值得被看好的。一个是智能家庭,另一个,申通电子快递单号查询就是包括自动驾驶在内的智能交通。

  李彦宏说:“无人驾驶是很多人的梦想,也是一个非常大的市场,与此同时,我们也觉得基础设施,比如公路也要做相应的改造。无人驾驶时代的路面改造,是要很多智能的技术深入进去的,可以大幅度的提升人们的出行效率。所以以上这两个方向,是百度目前从应用的角度来说一直在做的。”

  2017年百度世界大会上,李彦宏直接化用雪莱的诗句:“自动驾驶的罚单来了,自动驾驶汽车还会远吗?”

  大厦之成,非一木之材也;大海之润,非一流之归也。目前,百度Apollo生态合作伙伴规模已达156家。

  其在合作宽度上更是出类拔萃,已辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构,以及相关政府及研究机构。由此,Apollo生态成为目前全球涵盖产业最为丰富、最为全面的自动驾驶生态。

  中国首个发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试技术报告(2018年)》显示,百度L4级别自动驾驶路测里程占比91%,测试牌照占比83%,坐稳榜单首位。同时,百度也是唯一一个全场景覆盖的企业,且保持着整个过程安全零事故的记录。

  截至6月底,百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已突破200万公里,足迹遍布北京、长沙、雄安、厦门等在内的13个城市。截至2019年7月,百度在中国共获得超过100张自动驾驶路测牌照,遥遥领先。

  7月百度作为唯一的中国企业代表,与宝马、安波幅、大陆、大众、戴姆勒、英特尔等10家顶级自动驾驶行业巨头,联合发布了《自动驾驶安全第一》报告。这也是全球第一份系统性解构自动驾驶安全性与可靠性的技术白皮书。

  无疑,百度Apollo正在用遥遥领先的路测成绩与互补合作,不断深化在自动驾驶领域的技术优势,从而带领行业实现更多突破。

  就像一枚硬币的两面,这些也客观上有效驱动,百度Apollo挖掘更大的未来可能。

  如果说商业有着创造美好生活的一面,那么,将产品服务大众化,就是商业自身最具社会价值的一面。

  这既是百度Apollo Robotaxi项目在长沙落地运营的起点,也是其下一步全国推广策略的目标所在。

  李彦宏,无疑一直是这一成果的坚定支持者。毕竟,在一个经营组织中,核心人物的理念指导,对于事物演进的图谱,往往有着至关重要的变量作用。